美国无人驾驶大战终究是什么格式？六大阵营大PK

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无人驾驭技能包含无穷的经济潜力，每年有望发明数十亿美元的赢利。一切参加竞赛的公司都对此心知肚明，有的公司乃至要破釜沉舟，他们都期望能够终究胜出。
美国无人驾驭大战终究是啥格式？六大阵营大PK
莆田安福配图
莆田安福，近日刊文，对有望改动国际无人驾驭轿车市场的竞赛格式进行了梳理，以下为原文内容。
无人驾驭轿车称得上是21世纪最有远景的科技前进。
很少有啥技能能够改动国际。咱们所说的“改动国际”并不是硅谷那种自说自话的“改动国际”，而是从根本上给国际带来真实的改动。毫不夸大地说，与这项技能所带来的经济、文明和美学革新相比，它所包含的安全潜力显得似乎有些微乎其微。
关于瞎子等无法自个开车的人来说，这种技能将为其带来全新维度的自在，大幅扩展他们的活动范围。无人驾驭轿车的广泛普及还能发明和摧毁许多工作，改动大家在不一样城市间工作和搬迁的方式，乃至改动这些城市的设，计方式和衔接途径。
假如能够开发这么一项能够促进各种革新的技能，便可具有无与伦比的权利。
正因如此，轿车范畴的竞赛才如此激烈。也正因如此，这场竞赛才与科技历史上的别的革命性时刻如出一辙——最少能让咱们想起当年的铁路大战。（风趣的是，当年也有别的一种方式的无人驾驭轿车。）
“我脑子里马上就想到怀特兄弟。”麻省理工学院工程教授约翰·伦纳德（John Leonard）2015年对我说，“但这也许更像是一种分散化的空间大战，就像人造卫星一样，但竞赛的一方是轿车厂商及其供应商，另一方则是科技巨子及创业公司。”
这项技能包含无穷的经济潜力，每年有望发明数十亿美元的赢利。一切参加竞赛的公司都对此心知肚明，有的公司乃至要破釜沉舟，他们都期望能够终究胜出。
Waymo（曾经的google）
当google（现在的Alphabet）2009年启动无人驾驭轿车项目时，并未碰到任何竞赛对手。从文明视点来看，无人驾驭轿车十分新颖。就连20世纪的科幻小说里的飞行轿车都会配有人类驾驭员。所以，当google2010年开端公开发表这个项目的信息时，大家还无法确定它是不是仔细的。
“有些东西会获得无穷成功，还有一些将会逐渐不见。”一位出资者其时说到google的一系列不一样寻常的项目时对《洛杉矶时报》如是说。
虽然现在依然不能保证无穷成功，但现在能够清晰的是，现在现已将无人驾驭轿车部分独立分拆成Waymo公司的google，确实在向这项技能投入许多资本。该公司现已在美国4个州的公共道路上打开测验，包含加州（2009年开端）、得州（2015年开端）、亚利桑那州（2016年开端）和华盛顿州（2016年开端）。
“咱们的无人驾驭路程超越200万英里，大都都在城市道路上完结。”Waymo在官方网站上写道，“从上路时刻来看，这相当于有着300年驾龄的人类驾驭员。除此之外，咱们仅在2016年，就在虚拟环境中驾驭了10亿英里。”
这些驾驭阅历和近乎完美的安全记录必定有助于提升大众对无人驾驭轿车的承受度。
Uber
Uber进军无人驾驭轿车工作时连续了它以往的干事个性：在风言风语中生长。2015年，这家专车巨子从卡内基梅隆大学挖走了整整一个系——约有40名机器人专家和工程师，包含一些无人驾驭范畴的顶尖专家。
在那往后，Uber越来越看好无人驾驭轿车的将来远景。终究，假如能越过人类驾驭员这一环节，他们就不用向其付出任何分红。该公司2016年开端在匹兹堡的公开道路上测验其无人驾驭轿车，他们还对专有大街地图体系加倍下注，期望以此下降对google和苹果等竞赛对手的依赖。为了到达这个方针，他们乃至挖走了google的顶尖地图专家。Uber还在2016年斥资6.8亿美元收买了无人驾驭货车创业公司。
因为具有丰厚的人才和充足的资金，Uber现已在新式的无人驾驭轿车工作变成了强壮的一员。但Uber依然面临许多谴责。
2016年底，因为该公司回绝向加州请求无人驾驭测验答应，引发了许多重视。随后，他们改动道路，并提交请求。2017年2月，Waymo建议诉讼，指控一名google前工程师盗取无人驾驭轿车秘要信息，随后离职兴办了Otto。Waymo称，当Uber收买Otto时，这位google前工程师运用盗取而来的信息为Uber的无人驾驭轿车体系开发了一块电路板。这起官司也许变成无人驾驭轿车年代的第一场知识产权大战。
苹果
苹果仍是无人驾驭轿车范畴的一个奥秘玩家。一方面，该公司不也许错失这项新式技能。另一方面，大家却很难将苹果与一家轿车公司联系起来，这与google2010年的遭受十分相似。但并非一切无人驾驭轿车公司都要亲自出产轿车，有的公司仅仅将软件授权给轿车厂商运用。
多年以来一直有风闻称，苹果正在隐秘开发无人驾驭轿车。但也有音讯称，这个项目遭受了安排结构和管理疑问——据《华尔街日报》报道，截至2016年，苹果有数百名工程师从事这个项目。直到2010年12月，苹果才经过一封发给美国国家高速公路交通安全管理局的函件正式发表，该公司确实在从事一些与无人驾驭轿车有关的研制活动。
“咱们公司正在打开大举投入，研讨机器学习和主动化技能。”苹果商品一体化总监史蒂芬·肯纳（Steven Kenner）写道，“咱们也对主动化体系在许多范畴的潜力感到振作，包含交通范畴。”
但除此之外，苹果依然坚持了惯有的保密个性。
特斯拉
特斯拉期望将无人驾驭轿车推向市场，但它采用的办法却与最大的潜在竞赛对手Waymo截然不同。google期望从头开发全主动驾驭轿车，批评者以为这种办法耗时过长。为了让咱们赶快享用这项技能带来的安全环境，特斯拉正在向其现有的高端车型中逐步添加不断增加的主动化功用。从安全视点来讲，这两种办法终究孰优孰劣？现在还存在许多争议。
特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）曾经表明，从道德上讲，他们有职责比及这项技能足以完结全主动驾驭再将其推向市场。但批评者以为，各式各样的半主动驾驭功用也许构成太多灰色地带，导致当今的驾驭员难以安全运用。
特斯拉现在的Autopilot辅助驾驭体系就很简单给人留下过错形象，对该品牌轿车的主动驾驭才能抱有过高的期望。Autopilot（直译为“主动巡航”）很简单让人以为驾驭员能够不再重视驾驭进程。
这一忧虑在2016年春天再度引人重视，其时有一名特斯拉驾驭员运用Autopilot功用时死于事端。Autopilot其时仍处在测验期间，因此在公共道路上测验这项技能的驾驭员有必要承当一切潜在危险。联邦调查人员终究确定Autopilot无需为这次致命事端担任。
特斯拉在其官方网站上表明，该公司的一切车型都现已装备了全主动驾驭功用所需的硬件。这一样存在一些误导：该公司的硬件或许终究能够完成“全主动驾驭”，但现在明显没有到达那个期间。
不管哪种办法真实合适开发全主动驾驭轿车，特斯拉的这种急切情绪明显加快了全部工作的竞赛脚步。
老牌轿车厂商
与特斯拉一样，多家老牌轿车厂商也宣告经过渐进式的辅助驾驭体系进军无人驾驭轿车范畴。这种方式对他们来说天经地义：终究，他们现已具有现成的轿车——苹果、google或Uber都不具有这种优势——这意味着老牌轿车厂商都期望持续留在这一事务范畴，并与全部工作一起前进，防止过后追逐。
但有的老牌厂商进展更快。虽然简直一切大型轿车厂商都承认开展无人驾驭轿车的主要性，但真实付诸行动的并不多。例如，沃尔沃就在其间名列前茅。在一个名为Drive Me的项目中，该公司在瑞典的高速公路上派出了100辆无人驾驭轿车。（与google和Uber在美国的做法一样，沃尔沃也装备了人类驾驭员，以防万一。）
2017年，丰田也发布了首款无人驾驭原型车。这款轿车来自丰田的人工智能研讨院，这是该公司2015年出资10亿美元组成的一家组织。
福特也在该范畴加大投入，该公司2016年8月宣告将在2021年之前量产无人驾驭轿车。6个月后，他们又宣告向无人驾驭轿车软件创业公司Argo AI出资10亿美元。（Argo AI说：“福特是Argo AI的大都股东，但咱们的运营依然坚持很大的独立性。”）
“这项工作明显是我工作中碰到的最大应战，或许也是最主要的应战。”福特主动驾驭开发部分工程主管克里斯·布鲁尔（Chris Brewer）在2016年3月的一篇博文中写道：“想想看，谁能比一家百年车企更合适开发无人驾驭轿车？”
与福特和Argo AI这么的买卖相似，别的轿车厂商和科技公司也都建立了协作关系。克莱斯勒和google2016年5月宣告协作开发无人驾驭旅行车，沃尔沃和Uber也于2016年8月宣告打开协作。
创业公司
无人驾驭轿车工作往后几年应当还会呈现更多创业公司。2016年8月建立的Drive.ai即是其间之一，该公司专为无人驾驭轿车开发深度学习软件。
此外还有别的公司值得重视。长期担任google无人驾驭轿车项目担任人的克里斯·厄姆森（Chris Urmson）2016年8月离职。科技新闻网站Recode 2016年12月称，厄姆森将兴办自个的无人驾驭轿车公司。
科技开展史通知咱们，首先开发某项技能的公司未必能笑到最后。无人驾驭轿车工作或许一样如此。
这一范畴还存在许多不确定性，但有一件工作现已十分清晰：轿车文明正在阅历迅速而剧烈的革新，这一进程必将催生许多大赢家和大输家。