友友用车关闭 电动汽车分时租借硬件设施变成痛点

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现在电动轿车分时租借职业的优势首要靠国家对电动轿车采购的补助来保持，并且从电动轿车的全产业链上思考，电动轿车并不节能乃至费能，电动轿车作废后的电池对环境的污染极大，处理的本钱也极高；充电桩、停车位等也给城市基础设备带来无穷压力。
友友用车
就在同享出行变成商场出资热门时，新能源轿车分时租借渠道“友友用车”却陷入了封闭的困境。
3月10日，友友用车发布公告，称因“之前签署的出资金钱未按期到位”，公司中止运营，这则音讯登时牵动了一切友友用车用户严重的心绪。
友友用车的封闭，也让人们对电动轿车分时租借职业远景充溢忧虑。
退款慢致使用户惊惧
据了解，友友用车成立于2014年3月，前身为友友租车，以P2P形式展开私家车同享（即有闲置车辆的用户将车辆租借给其他人）。揭露材料显现，友友用车曾获得过两轮融资，累计金额或超越2000万美元，其间出资方有易车、光速安振等，其展开一度为外界看好。
不过，在P2P租车形式下，友友用车需求许多的车主供给车辆，一起需求许多的用户前来租车，且两者间还须到达供需平衡；此外，怎么增强风控，处理车辆丢掉等疑问，这都给处于草创期间的友友用车带来了很大的挑战。
2015年10月，在新能源轿车分时租借的风口下，友友顺势宣告战略晋级，主打新能源轿车的同享经济形式，展开电动轿车分时租借事务，公司也更名为友友用车。
可是，这次转型并没有让友友用车脱节亏本。工商信息显现：2015年，友友用车净亏本1417万元、负债2173万元。
3月10日，友友用车宣告，现在，友友用车线上APP、效劳器及线下客服、车辆租借事务均已中止效劳。对于用户最为关怀的账户退款疑问，友友方面称“退款将继续进行，直到一切用户的一切账户余额均得以交还”，可是因为退款进度缓慢，大多数用户仍然对能否收到退款持有疑虑。
“前几天我计划用车，软件打不开了，上网一查才知道友友用车封闭了。”3月15日，友友用车用户赵海（化名）对法治周末记者说道。
3月15日，法治周末记者从友友用车维权QQ群中发现，有些未获得退款的用户仍然感到惊惧，“都5天了，群里照旧没有人收到友友用车的回复，不就是退款么，按账户余额退款应当很快就能退完啊。”沈琪（化名）对法治周末记者说道。
3月15日，法治周末记者试图联络友友用车，可是友友用车官方供给的联络方式均已无回答，400电话也已失效。
当天下午，用户吴雨（化名）在群内发布音讯，称其3月10日按友友用车请求提交退款邮件后，通过敦促现已收到了退款。这则音讯也打消了维权用户的疑虑，让他们看到了退款的曙光。
记者注意到，跟着群内用户连续收到退款，之前近70人的友友用车维权群，到3月19日记者发稿，已缺少50人。
收到退款后用户仍感被诈骗
尽管有不少用户连续收到了退款，可是有用户仍觉得自个被欺骗了。3月16日，收到退款的李默（化名）表明，友友用车并不是按用户账户余额退款，而是以用户实践充值金额为基础，再扣减已花费金额后，将剩下金钱交还给用户。
这看上去好像很合理，可是，却致使维权用户又一波气愤。
正本，友友用车在运营期间以充值返现活动吸引用户充值，“我总共充值1200元，使用了300多元，而充值给的优惠350元被剔除了（不在扣款范围内）。”李默说道。
3月19日，有相同遭受的赵海在承受法治周末记者采访时表明，自个近日收到退款后也发现充值赠送的金额没在扣费的核算范围内，“其时我充值了1000元，加上返现的1000元，合计2000元，在友友用车封闭前共花费了165元，这就意味着我还有1835元的余额”。
赵海称，友友用车封闭后，他正本计划登录APP将余款截图发给友友用车，却发现友友用车APP现已彻底失效，账户信息也无法显现，他最终实收退款为835元。
退款时，友友用车未将奖赏金额核算在内，有些用户质疑“这难道不是诈骗花费者么”？
“这个疑问是因为花费者权益保护法与破产法的抵触发生的。”3月17日，我国电子商务研讨中心特约研讨员董毅智律师对法治周末记者说道，从花费者权益保护法的视点思考，商家既然作出了充值返现的许诺，假设没有完成便涉嫌诈骗，一旦确定，公司需给予三倍的补偿；可是从破产法的视点思考，假设友友用车已破产，即没有实行许诺（即合同条款）的才能。
董毅智以为，从友友用车继续对用户退款的视点思考，刨除充值奖赏有些是能够承受的，其是不是构成诈骗有必要要看友友用车是不是有“片面成心”的要素，“‘片面成心’是诈骗的首要构成要件，要剖析友友用车是不是存在片面成心，需求从财务报表、公司做法等许多要素衡量，但这需求进一步调查取证以及专业剖析才能印证”。
对此，我国家电商业协会推广委员会履行会长洪仕斌对法治周末记者表明，公司在推出充值返现活动的时分就有必要具备必定的商业逻辑，“大力度的优惠活动有必要基于该商业形式具有很高的利润率，假设在商业形式展开空间缺少、资金吃紧的情况下推出，就会难以为继。而电动轿车分时租借职业的盈余空间正本就很窄，还推出充1000元返1000元这种丰盛的优惠活动，结果可想而知”。
极度细分领域中的花费群缺少难盈余
据记者了解，早在2011年就呈现轿车分时租借的概念，其推广首要依托各大轿车厂商的雄厚本钱支撑。可是，这些年即使依托国家对新能源轿车的补助方针，新能源轿车分时租借商场规模也不如“同享单车”。2016年年末，轿车分时租借的鼻祖Car2go也封闭了其在美国加利福尼亚州圣迭戈的效劳。
易观剖析师张旭对法治周末记者介绍，现在电动轿车分时租借职业的体量不大，各个公司还处于“混战”期间，现在参加竞争的公司有北京的Gofun和一度用车等，选用惯例动力的轿车分时租借公司途歌TOGO是前者有力的竞争对手。
“电动轿车分时租借，要分割哪一有些的花费集体，才是这个职业要思考的要害。”洪仕斌指出，现在同享出行产品许多：长时刻用车能够挑选现已相对老练的租车，如神州租车等；短时刻用车也有现有的出租车和打车软件能够挑选；“最终一公里”出行能够挑选同享单车，所以致使电动轿车分时租借职业能够应用的场景十分少，只能在一个极度细分的领域中发明需求和价值。
“电动轿车分时租借是一种重财物形式，将来长时刻盈余较低。”董毅智指出，尽管国家对新能源轿车给予了许多的方针支撑和补助，可是电动轿车分时租借的前期投入本钱仍然很高，致使前期难以盈余，相比之下同享单车的投进本钱就低许多；而相同是同享轿车出行，与电动轿车分时租借竞争商场的滴滴打车形式，则是使用现有的轿车资本，就属于轻财物形式。
董毅智以为，电动轿车分时租借实践上与传统租车相似，可是，传统租车职业现已相对老练，想要与其争抢商场份额还需求长时刻的展开。
硬件设备变成痛点
据张旭介绍，现在，Gofun和一度用车选用电动轿车租借，尽管运营杰出，但也无法处理电动轿车的许多技术难题，就连运营杰出的惯例轿车分时租借公司途歌TOGO也无法避免缺少停车场资本等难题，只能推出用户承担停车费的方针。
“电动轿车分时租借对公司来说，最大的两个疑问是车和怎么停车。”张旭指出，榜首，电动车的功能并不太能到达运营规范，如受制于现在的技术条件，电动轿车续航路程过短、充电时刻过长和冬季续航路程会进一步下降等；租车点需求停车场，公司通常以租借和缔造为主，现在以租借居多，即使如此也会增加公司的运营本钱。
北京交通大学城市化研讨中心主任赵坚通知法治周末记者，现在电动轿车分时租借职业的优势首要靠国家对电动轿车采购的补助来保持，并且从电动轿车的全产业链上思考，电动轿车并不节能乃至费能，电动轿车作废后的电池对环境的污染极大，处理的本钱也极高；充电桩、停车位等也给城市基础设备带来无穷压力。
“电动轿车的展开首要应当由商场机制调控，而我国为推广新能源轿车推广‘弯道超车’的经济补助方针，打破了电动轿车的商场平衡。”赵坚表明，现在受商场等要素影响，工信部对电动轿车的补助逐步削减，电动轿车的方针优势已不显着，久而久之，该职业将面对危机。