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动力电池能量密度仍待打破：从“拼产能”向“拼技术”过渡

莆田电商城报道：http://www.05940004.com   作者：安福相册    时间：2017年01月19日

莆田运动鞋批发市场报道：http://www.05940004.com   作者：莆田安福家园   时间：2017年01月19日


动力电池作为电动轿车的心脏，在新能源轿车工业面对的一系列方针调整中，正遭到不断添加重视。随同新能源轿车销量爆发而来的是，动力电池一直供不应求，这也致使公司加快产能规划，而在才能密度、资料等方面，前进不明显。

此状况本年或将发作改动。在1月14-15日举行的“2017电动轿车百人会论坛”（以下简称百人会论坛）上，工信部部长苗圩表明，《轿车工业中长期开展计划》提出，2020年动力电池体系的比能量将到达260瓦时/公斤，本钱将降到每瓦时1元；到2025年，动力电池体系的比能量到达350瓦时/公斤。
一方面，比能量要求的进步将加快技能前进；另一方面，动力电池工业将从“拼产能”开端向“拼技能”过渡。
这一规范的进步也引发了市场反应。NBD轿车了解到，一些公司以为，“十三五”时期，技能也许还难在续航路程方面获得打破。在此状况下，要让电动车逐渐削弱对方针依靠，完成市场化，除进步能量密度下降本钱外，对于不一样需要推出不一样商品，也是一种思路。
本钱将降至每瓦时1元
数据显现，动力电池单体的能量密度，现生产运用的已可达220瓦时/公斤，单体电池的价格为每瓦时1.5元，相比2012年，能量密度进步了1.7倍，价格下降60%。
清华大学教授陈全世向NBD轿车表明，2020年单体电池本钱降到每瓦时1元以内，是有也许完成的，但与资料的市场价格相关。“到2020年，本钱不一定能降到每瓦时1元的水平，但逐渐下降是肯定的”。
宁德年代新能源科技股份有限公司创始人曾毓群在百人会论坛上表明，“电池在下降本钱、进步充电功能、快充功能和安全可靠等还要做很多作业，现在间隔方针还有相当大间隔。”
在现在期间，依据运用场景和需要的不一样，来打造续航路程不一样的商品，进而推进市场化运用，也就成为很多电池公司企图采纳的战略。
曾毓群以为，有些消费者只需要续航100、200公里的，廉价和比较小的电动车，这种需要有也许推进市场化。
科技部部长万钢在百人会论坛上表明，“从市场上看，续驶路程确实是电动轿车技能前进的主要标志，但它的完成并不是由简略添加车载电池量可以处理的。跟着电耗添加带来的全生命周期的碳排放也会进步，所以，电动轿车商品的开发续驶路程的长短，要科学的、合理计划。”
产能规划“供过于求”
上一年，受“骗补”事情影响，新能源轿车工业方针也在不断调整，动力电池技能指标开端与新能源推行商品目录挂钩。
在百人会论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲也强调了方对于电池的要求，“在乘用车、专用车中，专门添加了动力电池的技能指标，将新能源客车补贴方法调整为以动力电池为中心、以电池容量和电池功能为规范，愈加客观反映车辆的生产本钱和技能水平。”
国家863电动车重大专项动力电池测验中心主任王子冬向NBD轿车表明，现在的状况是，动力电池需要约40兆瓦时/年，而公司产能规划已达170兆瓦时/年。
方针虽有调整，但电池工业能否依照方针拟定的初衷完成优胜劣汰，还有待后续调查。不过，从现在状况来看，技能进步是电池公司都在加快打破的要害范畴。三星SDI中国区副总裁韦巍表明，“以3吨重的SUV车型作为标杆，我们到2019年可做到500公里续航路程，2021年可做到600公里，到2025年时可做到700公里。”
整体来看，因为技能等因素仍存在不确定性，王子冬表明，新能源的开展格外杂乱，需要各方面合作，不能仅看电池。
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